對于我國而言，加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化托盤的循環(huán)共用，對于提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意義。

在我國，托盤的使用方式大多數(shù)是企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，普遍采用貨物裝上車、托盤不出廠的做法。雖然在貨物中轉(zhuǎn)時反復(fù)倒盤，耗費(fèi)人力、貨物易損傷，卻沒有更好的方法。采用低成本的一次性托盤，能在一定程度上解決問題，卻會產(chǎn)生巨大的資源浪費(fèi)，所以一次性托盤目前多用于國際運(yùn)輸和長途運(yùn)輸，難以廣泛推廣使用。在這種情況下，解決托盤的回收和循環(huán)使用要采用社會化的組織方式。許多發(fā)達(dá)國家都已建立了托盤共用系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)托盤在全社會范圍內(nèi)循環(huán)使用，大大提高了供應(yīng)鏈物流的作業(yè)效率。

　　一、托盤共用系統(tǒng)涉及的物流裝備標(biāo)準(zhǔn)

　　目前，托盤循環(huán)共用系統(tǒng)方面涉及的物流裝備標(biāo)準(zhǔn)眾多，包括托盤標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)、倉儲貨架標(biāo)準(zhǔn)等等。此外，為了使托盤循環(huán)共用系統(tǒng)能夠在供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間順利推進(jìn)，除了各合作企業(yè)之間達(dá)成共識之外，還需要整個供應(yīng)鏈的各節(jié)點(diǎn)在產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)載工具、搬運(yùn)設(shè)備、存儲設(shè)施等方面有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的流程，包括：托盤的規(guī)格尺寸、質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、循環(huán)共用操作規(guī)范、服務(wù)規(guī)范、運(yùn)輸車輛標(biāo)準(zhǔn)、叉車標(biāo)準(zhǔn)和貨架規(guī)格等。隨著物流行業(yè)的迅猛發(fā)展及其對國民經(jīng)濟(jì)的影響越來越重要，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作也顯得日益緊迫。

目前，與托盤行業(yè)相關(guān)的國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括：《聯(lián)運(yùn)通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求和試驗(yàn)選擇》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤、木質(zhì)平托盤》、《聯(lián)運(yùn)通用平托盤試驗(yàn)方法》、《托盤編碼及條碼表示》等等。但是，這些標(biāo)準(zhǔn)并未涉及托盤循環(huán)共用的管理。為了彌補(bǔ)這一空缺，國家標(biāo)準(zhǔn)委和商務(wù)部等部門已批準(zhǔn)立項(xiàng)并正在制定一系列涉及托盤循環(huán)共用的標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，包括《托盤共用系統(tǒng)作業(yè)規(guī)范》、《共用系統(tǒng)托盤標(biāo)識系統(tǒng)》、《共用系統(tǒng)塑料平托盤質(zhì)量》、《共用系統(tǒng)托盤單元貨載尺寸與荷載》、《共用系統(tǒng)托盤要求》、《托盤共用系統(tǒng)搬運(yùn)設(shè)備要求》、《托盤共用系統(tǒng)車輛要求》、《托盤共用系統(tǒng)倉儲設(shè)施要求》、《托盤共用系統(tǒng)管理規(guī)范》、《托盤共用系統(tǒng)維修管理規(guī)范》、《托盤共用系統(tǒng)電子標(biāo)簽應(yīng)用規(guī)范》和《托盤共用系統(tǒng)信息化管理規(guī)范》等等。

　　二、托盤共用系統(tǒng)模式與標(biāo)準(zhǔn)化的價值

　　近年來，許多國際大公司和國內(nèi)企業(yè)紛紛試水我國托盤共用服務(wù)市場，如招商路凱、集保、全亞、金鐵牛等等，并且每家企業(yè)都各具優(yōu)勢和特點(diǎn)。

　　以招商路凱為例，該公司在物流包裝設(shè)備租賃行業(yè)擁有超過70年的豐富經(jīng)驗(yàn)，總部位于香港，旗下業(yè)務(wù)按地域劃分為三大區(qū)域，分別為大中華區(qū)、東南亞區(qū)、澳洲區(qū)。截至2014年底，招商路凱已成為大中華區(qū)最大的托盤循環(huán)共用服務(wù)商，服務(wù)于供應(yīng)鏈上下游的制造商、分銷商、物流商、零售商等客戶，倡導(dǎo)通過對物流包裝設(shè)備的共用租賃與管理，推進(jìn)貨物帶板運(yùn)輸模式的發(fā)展，達(dá)到提升客戶物流效率、降低其對設(shè)備的管理難度的目的。

　　關(guān)于托盤循環(huán)共用模式，招商路凱認(rèn)為應(yīng)該分為聯(lián)盟Pool模式以及商業(yè)Pool模式，歐洲托盤協(xié)會(EPAL)就是典型的聯(lián)盟Pool模式。但是，聯(lián)盟Pool的托盤維修無法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，托盤質(zhì)量難以控制，零售商托盤交換困難，監(jiān)管成本高等方面存在問題，導(dǎo)致該模式無法在全球大規(guī)模發(fā)展，使用聯(lián)盟Pool模式的加拿大托盤協(xié)會(CPC)甚至最終解體。目前，包括大中華、東南亞、美國、日韓、澳洲等全球大部分地區(qū)的托盤循環(huán)共用系統(tǒng)都以商業(yè)Pool模式為主，其中招商路凱就是亞太地區(qū)領(lǐng)先的商業(yè)Pool運(yùn)營商。

　　在托盤循環(huán)共用系統(tǒng)中，標(biāo)準(zhǔn)化可以為應(yīng)用企業(yè)帶來巨大價值。招商路凱認(rèn)為，托盤循環(huán)共用對物流成本的節(jié)約主要來自帶板運(yùn)輸。帶板運(yùn)輸最大的優(yōu)勢在于，通過提高出入庫效率節(jié)約倉庫使用面積，通過機(jī)械化作業(yè)節(jié)約裝卸成本。以快消品行業(yè)為例，在150公里運(yùn)距范圍內(nèi)，在按照帶板運(yùn)輸要求對訂單模式、打板方式、裝車方式進(jìn)行合理優(yōu)化的情況下，通過帶板運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)物流總成本節(jié)約2%～22%。

　　某大型快消品零售企業(yè)在托盤循環(huán)共用之前，由于絕大多數(shù)上游供應(yīng)商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業(yè)和自動化訂單揀貨作業(yè)形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。即便是帶托盤運(yùn)輸過來的，也需要將商品從供應(yīng)商的托盤搬運(yùn)到該零售商托盤上，整體效率非常低，為此經(jīng)常有供應(yīng)商投訴收貨太慢。對于追求快進(jìn)快出的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因?yàn)闃I(yè)務(wù)量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經(jīng)越來越成為影響企業(yè)整體效率提升的瓶頸。

　　經(jīng)過與招商路凱，以及上游供應(yīng)商、合作伙伴的共同論證分析，發(fā)現(xiàn)托盤循環(huán)共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應(yīng)鏈上推行托盤循環(huán)共用項(xiàng)目。此外，托盤循環(huán)共用還可以降低產(chǎn)品破損率。以前上游供應(yīng)商散箱產(chǎn)品到達(dá)零售商物流中心后，都要經(jīng)過人工碼放在物流中心準(zhǔn)備的標(biāo)準(zhǔn)化托盤，這無疑增加了產(chǎn)品破損幾率。如果能夠增加現(xiàn)有供應(yīng)商托盤化送貨的比例，無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產(chǎn)品的損耗。

　　　通過半年多的運(yùn)行，托盤循環(huán)共用為該零售商節(jié)省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉(zhuǎn)也降低了29%。綜合來看，托盤循環(huán)共用降低供應(yīng)鏈成本達(dá)15%～20%。

　　三、托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的流程分析

　　由于產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的帶板運(yùn)輸是托盤能夠循環(huán)共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業(yè)開始推行帶板運(yùn)輸。然而，托盤循環(huán)共用并不是簡單的將產(chǎn)品放在托盤上運(yùn)輸，需要建立一套適合帶板運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒獭?/p>

招商路凱通過觀察發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)托盤循環(huán)共用在流程方面需要解決的主要問題是帶板運(yùn)輸流程優(yōu)化，這包括流程整合、堆碼標(biāo)準(zhǔn)(TIHI)統(tǒng)信息同步、帶板運(yùn)輸?shù)募钫叩取?/p>

　　下單模式：在帶板運(yùn)輸模式下，為避免產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)造成更高的倉庫作業(yè)和運(yùn)輸成本，需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。

　　流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數(shù)量。例如，對于訂單量大、品項(xiàng)較多的供應(yīng)商可以根據(jù)訂單信息采用不同的組板模式。同時，帶板運(yùn)輸對零售商與供應(yīng)商之間的信息流同步和準(zhǔn)確度提出了更高的要求，因?yàn)樾畔l(fā)送的即時性和準(zhǔn)確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。

堆碼標(biāo)準(zhǔn)(TIHI)：TIHI標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是非常重要的，因?yàn)門IHI不統(tǒng)一，會造成翻板作業(yè)，增加額外的人工搬運(yùn)成本。因此，在帶板運(yùn)輸項(xiàng)目啟動前，零供雙方需要對越庫和庫存產(chǎn)品的TIHI標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充分溝通。

　　收驗(yàn)貨模式：零售商應(yīng)該給帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商在收驗(yàn)貨等方面給予支持。主要是在驗(yàn)貨方式上，對于帶板運(yùn)輸貨物采取不同的驗(yàn)貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，對于帶板運(yùn)輸貨物優(yōu)先安排收貨通道，加快車輛的周轉(zhuǎn);還應(yīng)該為帶板運(yùn)輸貨物提供搬運(yùn)工具，以便進(jìn)一步降低供應(yīng)商卸貨成本。

　　車輛裝載率：帶板運(yùn)輸會在一定程度上降低運(yùn)輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優(yōu)化能夠有效減少裝載率的損失。國內(nèi)車型標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一給帶板運(yùn)輸作業(yè)帶來一定困難，選用合適的車型或者對現(xiàn)有車輛進(jìn)行改造使其更適合帶板運(yùn)輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運(yùn)輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。

激勵政策：對于此前使用非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的企業(yè)，帶板運(yùn)輸會使其增加一定的設(shè)備更換或改造成本。為了大力推動托盤循環(huán)共用的發(fā)展，商務(wù)部于2014年12月正式出臺了《商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動計(jì)劃》，招商路凱成為第一批重點(diǎn)推進(jìn)企業(yè)。該計(jì)劃對于標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)備服務(wù)商擴(kuò)大租賃業(yè)務(wù)，加強(qiáng)對標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備的管理、升級改造和市場開拓給予補(bǔ)貼;對于非標(biāo)準(zhǔn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化更新，增加標(biāo)準(zhǔn)托盤使用量進(jìn)行補(bǔ)貼;同時也對托盤使用企業(yè)的非標(biāo)準(zhǔn)貨架、叉車、庫房及相關(guān)配套設(shè)施、設(shè)備更新改造給予補(bǔ)貼。

　　總的來看，標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用系統(tǒng)的建設(shè)，不僅幫助企業(yè)節(jié)約了成本，還有效保障了運(yùn)輸貨物的安全。隨著不斷上漲的勞動力與土地成本，零售業(yè)態(tài)的集中度提升，對庫存和補(bǔ)貨管理持續(xù)優(yōu)化，托盤循環(huán)共用系統(tǒng)迎來了歷史性的發(fā)展機(jī)遇期。同時，以托盤、貨架等物流裝備的標(biāo)準(zhǔn)化為突破口，實(shí)現(xiàn)全社會物流效率的提高，也會對我國物流總成本的降低帶來重要意義。